Elbilen, spotpriset och effektavgiften – så laddar du smart i vinter

– Spotpris och effektavgift står inte i konflikt med varandra. Båda modellerna uppmuntrar oss att använda el när nätet är mindre belastat. Skillnaden är att spotpriset varierar timme för timme, medan effektavgiften baseras på dina högsta effekttoppar under månaden, säger Jonatan Björck, expert energifrågor på Ellevio.

Den som redan har spotprisavtal hos sitt elhandelsbolag är van att styra efter priset. Med effektavgiften gäller det även att tänka på hur mycket effekt som tas ut samtidigt. Laddar du bilen med 11 kW i tre timmar kan det ge en hög effekttopp, medan 4 kW i åtta timmar ger en betydligt lägre topp – trots att den totala energimängden är densamma. 

– För att sänka sina elkostnader måste man vara beredd att ändra sitt beteende och kombinera de två perspektiven. Utnyttja de timmar då priset är lågt och sprid ut laddningen över fler timmar. Det kräver lite mer planering men ger bättre kontroll och kan i många fall leda till lägre kostnader än tidigare, säger Jonatan. 

Varför nattladdning lönar sig

Sommartid kan spotpriserna vara låga mitt på dagen när sol och vind bidrar till att det produceras mer förnybar el, men på vintern är det som regel lägre spotpriser nattetid. Med effektavgiften räknas din effekttopp bara till hälften mellan klockan 22 och 06. Det betyder att även om elpriset ibland är lockande lågt mitt på dagen kan ett högt effektuttag just då påverka din nätkostnad, och därmed din totala elkostnad. 

– Givet att bara halva din effekt räknas mellan 22 och 06 vill du fördela ut så mycket som möjligt till den tiden. Genom att ladda nattetid och på lägre effekt kan elbilsägare sänka sin elnätskostnad och bli vinnare med det nya systemet, förklarar Jonatan. 

Vanliga frågor och utmaningar

En oro som vissa elbilsägare lyfter är om nattens laddningsfönster verkligen räcker. Men i vardagen handlar det sällan om att fylla ett helt tomt batteri, och här gäller det att skilja på vardag och extremsituationer, menar Jonatan. 

– Kör du 5 mil på en dag motsvarar det ungefär 10 kWh. Med 4 kW laddning tar det bara 2,5 timmar. Det är i regel bara vid flera långresor efter varandra du behöver ladda fullt på en natt. Ofta kan laddningen spridas över flera nätter för att undvika effekttoppar. 

Tekniken för laddningen är en annan fråga som elbilsägare funderar på. De flesta laddappar är byggda för att optimera efter spotpris, inte effektavgift. 

– Vi ser att fler lösningar är på väg, men det tar tid att anpassa systemen eftersom alla elnätsbolag har olika modeller för effektavgiften, säger Fredrik. 

Att effektavgiften skulle vara orättvis eller slå särskilt hårt mot elbilsägare håller han inte med om. 

– Företag och bostadsrättsföreningar har länge haft effektavgift. Det nya är att även villakunder omfattas. Syftet är ju att nyttja nätet smartare så att vi slipper bygga ut i onödan, något som annars skulle bli dyrt för alla, säger han. 

Planering ger kontroll

För många elbilsägare är det inte bara plånboken som avgör, utan känslan av att använda systemet optimalt. Genom att förstå hur spotpris och effektavgift hänger ihop och göra små justeringar i vardagsladdningen går det att få både lägre kostnader och bättre kontroll. 

– Tänk på att undvika höglasttimmar, sprida laddningen och ställa ner effekten om möjligt. Då använder du både spotpris och effektavgift till din fördel, avslutar Jonatan.